凌晨三点的临港新城你见过吗？无数的地铁维保人员见过，这只是他们普通的一个工作场景，也是无数繁忙时间的一个片段。2021年6月3日夜，我们随同申通地铁维保通号公司同事一起进入了上海地铁16号线书院—临港区间，此次是受维保同事的邀约，进行一处疑似波导管故障排查和检修。
时间拨回到两个月前，上海睿中的漏缆监测系统在上海15,18号线成功落地，在项目开通前即发现了多处漏缆及馈线的不良故障点，这不仅帮助安装调试的总包方交出了完美的答卷，更加让地铁告别隐患和带病运行，从一开始就为上海地铁车地通信综合承载提供了坚实的技术保障。地铁公司一位领导在了解此事之后告知：上海地铁16号线区间采用裂缝波导管作为LTE传输天线, 日常维保任务较重，近期也出现了两起影响运营的情况，你们能否去看看，也可以试试你们的真实效果？ 注：地铁中的裂缝波导管和泄漏电缆在区间中起的作用相同，都作为车地无线通信的信号发射和接收单元，即天线。其结构虽然不同，但作用机理基本一致。
带着这一任务，我们开始了多次的调研和实验。
2021年4月16日9：00-11:00，现场勘查，研究设备应用情况，制定测试方案
2021年5月7日9：00-11:00，第一次现场试车线测试
2021年5月28日9：00-11:00 第二次现场试车线测试
2021年6月4日凌晨0:00-3:00 第三次现场正线测试排障测试
看见上面4次实验的穿着了吗？为了这个测试，我们也是---衣带渐少终不悔，为伊消得人憔悴了。
三次实验报告及结果见下图：
第一次实验报告
第二次实验报告
第三次实验报告
【实验结论分析】
实验测试误差：（314.279-313.942）/313.942= 1.07‰ 2.倒数第二处连接，即倒数第一处波导法兰与法兰连接处异常情况
现场实际为：8+11.767*25=302.175米断开点测试误差：（302.264-302.175）/302.175= < 1‰
第三次正线现场正线测试排障测试结果如下：
故障位置1临港大道站至书院站上行隧道区间第22根波导管处（距离测量点开始处 225.4219m,驻波比9.948）末端渗水，外壳已经纤维化并破裂，波导管被腐蚀。待将波导管运输到位后解决。 故障位置2临港大道站至书院站上行隧道区间第15根波导管处（距离测量点开始处151.3125m 驻波比2.135）末端渗水，外壳已经并破裂，波导管有渗水。待将波导管运输到位后解决。
发现疑似馈线故障点1处，驻波比3.0，建议立即进行检修更换； 发现波导管故障点2处，波导管外壳破裂，波导管被腐蚀内部有进水。一处轻微故障，一处严重故障。 经过三次实验，证明测试真实有效，故障定位<1‰ ，千分之一，十分精准。
日出东山红霞飞，战士实验把营归~ 你看这胜利后轻快的小步伐。
兄弟，辛苦了！
第一次实验报告
